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Thail\u00e4ndisches Public-Private-Partnership-Gesetz<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Mit der Verabschiedung des Gesetzes \u00fcber die private Beteiligung an staatlichen Unternehmen BE 2535 (PPSU-Gesetz) im Jahr 1992 wurde der Rechtsrahmen f\u00fcr Infrastrukturinvestitionen in Thailand neu gestaltet und die ersten Regulierungsgrunds\u00e4tze f\u00fcr die Umsetzung von Public Private Partnerships (PPP) eingef\u00fchrt. Obwohl es sich um eine innovative und lobenswerte Gesetzgebung handelte, die \u00fcber zwei Jahrzehnte hinweg die private Beteiligung an der Infrastrukturentwicklung im K\u00f6nigreich regelte, fehlte es im PPSU-Gesetz an klaren Richtlinien \u00fcber die Voraussetzungen und Verfahren zur Straffung des PPP-Bewerbungsprozesses und zur Definition von Autorit\u00e4tslinien, Rollen und Verantwortlichkeiten bei der Umsetzung von PPP-Projekten. Mit dem Erlass des Gesetzes \u00fcber private Investitionen in staatlichen Unternehmen BE 2556 (PISU-Gesetz), das 2013 die PPSU abl\u00f6ste, wurde die dringend ben\u00f6tigte Klarheit geschaffen, die von immer mehr in- und ausl\u00e4ndischen Investoren angestrebt wurde. Die Vorteile von Public-Private Partnerships bei der Gewinnung ausl\u00e4ndischer Direktinvestitionen wurden durch den Anstieg der PPP-Vereinbarungen in Thailand deutlich, was die Regierung veranlasste, die Gesetzgebung weiter zu \u00fcberarbeiten. <\/span><\/p>\n Anl\u00e4sslich des ASEAN-PPP-Gipfels <\/i>2018\u00a0erl\u00e4uterte S.E. Herr Arkhom Termpittayapaisith, Verkehrsminister Thailands, die f\u00fcnf Bereiche, die von den thail\u00e4ndischen Strategien zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur 2015-2022 abgedeckt werden, n\u00e4mlich:\u00a0 <\/span>(i) Ausbau des Intercity-Schienennetzes, (ii) Verbesserung der \u00f6ffentlichen Verkehrsnetze und -dienste, (iii) Verbesserung der Vernetzung zwischen wichtigen inl\u00e4ndischen Produktionsstandorten und Nachbarl\u00e4ndern, (iv) Ausbau des Schifffahrtsnetzes und (v) Verbesserung der Luftverkehrsf\u00e4higkeit.<\/span><\/p>\n Mit seiner vorteilhaften geografischen Lage im Herzen des s\u00fcdostasiatischen Festlandes und der Greater Mekong Subregion hat das K\u00f6nigreich Thailand ehrgeizige Pl\u00e4ne zur St\u00e4rkung seiner regionalen Wettbewerbsf\u00e4higkeit aufgestellt. Die \u00fcberwiegende Mehrheit der PPP-Vorhaben im Land befindet sich in den Provinzen Chachoengsao, Chonburi und Rayong – dem so genannten Eastern Economic Corridor (EEC), der eine f\u00fchrende ASEAN-Wirtschaftszone und ein regionales Zentrum f\u00fcr technologische Produktion und Dienstleistungen werden soll – mit Pilotprojekten, die die Vision der Thailand 4. 0 Roadmap zum Ausdruck bringen.<\/span><\/p>\n Dar\u00fcber hinaus wies Herr Arkhom darauf hin, dass der Aktionsplan 2018 der K\u00f6niglich Thail\u00e4ndischen Regierung 44 Infrastrukturprojekte f\u00fcr Investitionen in H\u00f6he von 57,75 Milliarden US-Dollar umfasst.<\/span><\/p>\n Neueste Gesetzes\u00e4nderungen<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n In einem k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten Interview mit Nikkei Asian Review sagte Herr Arkhom, dass der neue Flughafen U-Tapao, eine ehemalige Milit\u00e4rflugbasis in der EWG, \u201cbis zu 60 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen wird, sobald er vollst\u00e4ndig als Zivilflughafen umgebaut ist\u201d, und damit zu einem Tor f\u00fcr Gesch\u00e4ftsreisende wird, das bis 2030 den Changi in Singapur \u00fcbertreffen k\u00f6nnte. Der Korridor soll Investitionen in Hightech- und wertsch\u00f6pfungsintensive Sektoren wie Luft- und Raumfahrt, Robotik und Biotechnologie anziehen und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Landes erheblich verbessern. Der Verkehrsminister f\u00fcgte hinzu, dass Thailand neue Infrastrukturen ben\u00f6tigt, um Investitionen in diese fortgeschrittenen Industrien anzuregen; zu diesem Zweck werden die Flugh\u00e4fen Bangkok-Suvarnabhumi und Don Mueang, derzeitig mit bestehender \u00dcberkapazit\u00e4t, weiter ausgebaut, um eine j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t von 90 bzw. 40 Millionen Passagieren zu erreichen. Vor dem Hintergrund dieses FDI-freundlichen politischen Klimas – wo Richtlinien wie die NCPO-Verordnung Nr. 21\/2560 zur Reduzierung unn\u00f6tiger B\u00fcrokratie und zur Senkung der Kosten im Zusammenhang mit der Unternehmensgr\u00fcndung in Thailand und die j\u00fcngste SMART-Visa-\u00c4nderung m\u00f6glich sind – f\u00fchrte dieser Anstieg der Infrastrukturanforderungen zur Ausarbeitung einer \u00c4nderung des PPP-F\u00f6rdergesetzes, die vom Kabinett am 3. April beschlossen und vom Verkehrsminister auf dem ASEAN-PPP-Gipfel 2018 am 4. April erl\u00e4utert wurde. Der neue Gesetzentwurf sieht einen schnelleren PPP-Antragsprozess vor und basiert auf vier S\u00e4ulen: (1) Erleichterung: Die Prozesse werden f\u00fcr Investoren erleichtert, mit einem erheblichen B\u00fcrokratieabbau und einem leichteren Zugang zu Finanzmitteln; (2) Angleichung: Sicherstellung, dass die vorgeschlagenen PPP-Projekte alle mit dem Entwicklungsplan des Landes abgestimmt sind; (3) Straffung: eine legislative Guillotine zur Beschr\u00e4nkung offener b\u00fcrokratischer Verfahren auf einen klaren, pr\u00e4gnanten und abgestimmten Prozess, der durch die Umsetzung des PPP Fast Tracks erreicht werden soll; (4) Transparenz: Ein effizienterer Dialog zwischen privaten Investoren und \u00f6ffentlichen Auftraggebern ist von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung, da es sich um einen st\u00fcckweisen Bericht handelt, der offengelegt und in jeder Phase des Prozesses zur \u00dcberpr\u00fcfung vorgelegt werden muss.<\/p>\n Das EEC-Gesetz\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n Das\u00a0Eastern Special Development Zone Gesetz<\/em> B.E. 2561, auch als\u00a0EEC Gesetz bezeichnet, das am 10. Mai 2018 in Kraft getreten ist, ist ein Eckpfeiler der Gesetzgebung, der darauf abzielt, die infrastrukturelle und wirtschaftliche Entwicklung im EWG-Raum voranzutreiben, Investitionen in spezifische Zielbranchen zu f\u00f6rdern und Smart City Promotion Incentives zu formulieren. Bei der Verk\u00fcndung des EWG-Gesetzes erl\u00e4uterte Frau Duangjai Asawachintachit, Generalsekret\u00e4rin des BOI, die Anreize f\u00fcr Investitionen in eine von sechs intelligenten Plattformen: (i) Smart Mobility, um effiziente Verkehrsmittel zu implementieren mit der Folge einer Verringerung der st\u00e4dtischen Verkehrs\u00fcberlastung, der H\u00e4ufigkeit von Verkehrsunf\u00e4llen und der mit Parkpl\u00e4tzen verbundenen Umweltbelastungen; (ii) Smart People, um Bildung und soziale Gerechtigkeit zu verbessern; (iii) Smart Living, f\u00fcr eine ges\u00fcndere, sicherere und kulturell lebendige Gesellschaft; (iv) Smart Economy, um die Leichtigkeit der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit zu verbessern, die Produktivit\u00e4t zu f\u00f6rdern, Unternehmertum und Innovation zu stimulieren und die lokale und globale Vernetzung zu erh\u00f6hen; (v) Smart Governance, um effizientere \u00f6ffentliche Dienste zu unterst\u00fctzen, politische Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Angebots- und Nachfrageseite zu erm\u00f6glichen, transparente IKT- und E-Regierungspolitiken aufrechtzuerhalten und durchzusetzen; (vi) Smart Energy and Environment, um Investitionen in erneuerbare Energiequellen, umweltfreundliche Geb\u00e4ude und Stadtplanung f\u00fcr eine saubere und sichere Umwelt zu intensivieren.<\/p>\n Aufgrund ihrer g\u00fcnstigen geografischen Lage, die durch ein System von Autobahnen und Seeh\u00e4fen verst\u00e4rkt wird und der vielen Anreize, von denen sie profitiert, hat die Ostk\u00fcste 2017 eine betr\u00e4chtliche Mehrheit der Investitionsantr\u00e4ge beim BOI katalysiert, was zu einer Priorisierung des EWG-Gesetzes f\u00fchrte. Der Korridor, der 21 Industriezonen umfasst, die sich durch die Provinzen Rayong, Chonburi und Chachoengsao erstrecken, beherbergt den Hauptsitz vieler thail\u00e4ndischer und ausl\u00e4ndischer multinationaler Unternehmen, von denen sich einige in einer der Zielbranchen der S-Kurve 10 befinden. Zu den Anreizen geh\u00f6ren: das Recht auf Grundbesitz, erhebliche K\u00f6rperschaftsteuerbefreiungen und attraktive Arbeitsvisa f\u00fcr Investoren, Spezialisten und Wissenschaftler f\u00fcr einen Zeitraum bis zu f\u00fcnf Jahren.<\/p>\n Um die derzeitige regionale Infrastruktur zu verbessern, sieht das EWG-Gesetz den Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen drei der gr\u00f6\u00dften Flugh\u00e4fen Thailands, den Ausbau der beiden Tiefseeh\u00e4fen Map Ta Phut und Laem Chabang sowie eine umfassende Modernisierung des internationalen Flughafens U-Tapao vor, die ihn in eine moderne Aerotropole und ein MRO-Drehkreuz verwandeln soll. F\u00fcr das letztgenannte Projekt haben Airbus und Thai Airways International Anfang dieses Jahres vereinbart, gemeinsam eine Wartungs- und \u00dcberholungseinrichtung in U-Tapao einzurichten.<\/p>\n Die Erfolgsgeschichte von Thailand 4.0 spricht B\u00e4nde von einer Kultur, in der sich Wirtschaftswachstum und sozialer Fortschritt vermischen. Der soziale Fortschritt ist zweifellos ein fester Bestandteil der Thailand 4.0-Politik, die ihre Wurzeln in wirtschaftlichem Wohlstand, sozialem Wohlstand, der Hebung menschlicher Werte und dem Umweltschutz hat. Mit den Worten von John F. Kennedy: \u201cWirtschaftswachstum ohne sozialen Fortschritt l\u00e4sst die gro\u00dfe Mehrheit der Menschen in Armut verharren, w\u00e4hrend einige Privilegierte die Vorteile des steigenden \u00dcberflusses nutzen. Dar\u00fcber hinaus h\u00e4ngt der Wachstumsprozess weitgehend von der Existenz g\u00fcnstiger sozialer Bedingungen ab. Unsere eigene Erfahrung ist daf\u00fcr ein Beweis. Denn ein Gro\u00dfteil unserer eigenen gro\u00dfen Produktivit\u00e4t und industriellen Entwicklung basiert auf unserem System der allgemeinen \u00f6ffentlichen Bildung.\u201d.<\/span><\/p>\n Author: Luca Bernardinetti, Managing Partner, MPG<\/span> 1. Arkhom Termpittayapaisith, Verkehrsminister Thailands, ASEAN-PPP-Gipfel 2018, 4. April 2018. Thail\u00e4ndisches Public-Private-Partnership-Gesetz Mit der Verabschiedung des Gesetzes \u00fcber die private Beteiligung an staatlichen Unternehmen BE 2535 (PPSU-Gesetz) im Jahr 1992 wurde der Rechtsrahmen f\u00fcr Infrastrukturinvestitionen in Thailand neu gestaltet und die ersten Regulierungsgrunds\u00e4tze f\u00fcr die Umsetzung von Public Private Partnerships (PPP) eingef\u00fchrt. Obwohl es sich um eine innovative und lobenswerte Gesetzgebung handelte, die \u00fcber zwei […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":733,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[1,76],"tags":[],"class_list":["post-1104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","category-unkategorisiert"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Intelligente](\"https:\/\/mahanakornpartners.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/MPG_Graphics-01.jpg\")
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Infrastrukturprojekte k\u00f6nnen von einer Reihe von Finanzierungsquellen profitieren, insbesondere aus dem Staatshaushalt, Einnahmen aus staatlichen Unternehmen (State-Owned Enterprise, SOE), Infrastrukturinvestitionen, Darlehen und PPPs. Die Anzahl von PPP-Vereinbarungen als Mittel zur Finanzierung von Infrastrukturprojekten in Thailand ist in den letzten Jahren zunehmend gestiegen – in den letzten drei Jahren beispielsweise ist der Anteil der PPP-finanzierten Infrastrukturprojekte von 20,98% im Jahr 2016 auf 22,05% im Jahr 2017 und auf 24,85% im Jahr 2018 gestiegen – und dieser Trend wird sich fortsetzen.
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\nTranslation: Kilian Rick, MPG<\/span>
\nMahanakorn Partners Group Co., Ltd. (MPG)<\/span>
\nKian Gwan House III, 9th Floor, 152 Wireless Road,\u00a0<\/span>Lumpini, Pathumwan, Bangkok, 10330, Thailand <\/span>
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\nFax. +66 (0) 2651 5108 <\/span>
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\nwww.mahanakornpartners.com<\/a><\/span><\/p>\n
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\n2. Yukano Ono, Nikkei Asian Review, 16. September 2018
\n3. Verordnung der NCPO Nr. 21\/2560 zur \u00c4nderung des Gesetzes zur Erleichterung der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit in Thailand.
\n4. Absatz 1020\/1 des B\u00fcrgerlichen und Handelsgesetzbuches.
\n5. \u201cSMART-Visa ist eine neue Art von Visum, das entwickelt wurde, um hochqualifizierte Arbeitskr\u00e4fte anzuziehen“, Thailands SMART-Visum, das ausl\u00e4ndische Talente und Technologien anzieht, Board of Investment (BOI) Thailand, Januar 2018.
\n6. Duangjai Asawachintachit, Generalsekret\u00e4r des Board of Investment, BOI News, 21. Mai 2018.
\n7. Automobil der n\u00e4chsten Generation, intelligente Elektronik, einkommensstarker Tourismus und Medizintourismus, effiziente Landwirtschaft und Biotechnologie, Lebensmittelinnovation, Automatisierung und Robotik, Luftfahrt und Logistik, Biokraftstoff und Biochemie, Digital, Medizin und Gesundheitswesen.
\n8. \u201cSozialer Fortschritt ist definiert als die F\u00e4higkeit einer Gesellschaft, die grundlegenden menschlichen Bed\u00fcrfnisse ihrer B\u00fcrger zu befriedigen, die Bausteine zu schaffen, die es B\u00fcrgern und Gemeinschaften erm\u00f6glichen, die Qualit\u00e4t ihres Lebens zu verbessern und zu erhalten, und die Bedingungen zu schaffen, unter denen alle Menschen ihr volles Potenzial aussch\u00f6pfen k\u00f6nnen“, Michael Porter, Institute for Strategy and Competitiveness, Harvard Business School: Why Measuring Social Progress Matters, Skoll World Forum 2016.
\n9. John Fitzgerald Kennedy, Besondere Botschaft an den Kongress, in der er Mittel f\u00fcr den Interamerikanischen Fonds f\u00fcr den sozialen Fortschritt und den Wiederaufbau in Chile beantragt, 14. M\u00e4rz 1961.<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"